Gasolina
12.477.598turismos
48,4 % del parque
Transición energética
La transición del parque automovilístico español
En 2025, el 59.8 % de los turismos matriculados nuevos son ECO o cero emisiones, frente al 35.1 % de 2022. La transición eléctrica e híbrida se ha acelerado 25 puntos porcentuales en 3 años.
El parque turismos en 2025
En total hay 25.788.487 turismos matriculados en España. Repartidos así por combustible:
Diesel
12.742.805turismos
49,4 % del parque
Otros (eléctrico, híbrido, GLP, GNC)
568.084turismos
2,20 % del parque
Los turismos con motor alternativo (eléctricos, híbridos, GLP, GNC, hidrógeno) son aun una minoria del parque circulante. Pero las matriculaciones nuevas estan cambiando esa proporcion: como muestra el siguiente gráfico, el peso de los vehículos ECO y CERO en las nuevas matriculaciones se esta acelerando.
Fuente: DGT - Parque de vehiculos. Tablas estadisticas. Consultado: Parque a 31 de diciembre de 2025
Evolución de las matriculaciones por etiqueta DGT
La etiqueta medioambiental de la DGT clasifica cada turismo nuevo según su tipo de motor y emisiones. CERO son eléctricos puros e hidrógeno; ECO híbridos enchufables, híbridos y vehículos de GLP/GNC; C los modernos de gasolina y diésel; el distintivo B los algo más viejos; y sin distintivolos previos a la entrada en vigor de la clasificacion.
- CERO
- ECO
- C
- B
- sin
- CEROElectricos puros, hidrógeno
- ECOHibrido enchufable, híbrido, GLP, GNC
- CGasolina Euro 4+, diésel Euro 6+
- BGasolina Euro 3, diésel Euro 4-5
- sinSin etiqueta DGT
Fuente: DGT - Matriculaciones de turismos por distintivo medioambiental (Cuadro V.1.11). Consultado: Series 2022 a 2025
Top provincias por cuota verde (CERO + ECO)
Estas son las provincias con mayor porcentaje de matriculaciones ECO o cero emisiones en 2025, ordenadas de mayor a menor.
- Salamanca82.15 %
- Valladolid80.39 %
- Soria71.48 %
- Vizcaya70.09 %
- Lugo69.60 %
- Cantabria69.07 %
- Álava68.79 %
- Teruel68.38 %
- León67.79 %
- Guipúzcoa67.14 %
Sesgo a documentar: provincias de renting
Provincias como Salamanca y Valladolid aparecen al frente del ranking porque concentran sedes de grandes empresas de renting y leasing que matriculan flotas masivas de turismos verdes. El ranking refleja el lugar donde se matricula el coche, no donde lo conduce el usuario final. Para una mirada del consumidor real, los datos del País Vasco y la cornisa cantabrica son más representativos.
Fuente: DGT - Matriculaciones de turismos por distintivo medioambiental por provincia. Consultado: Anyo 2025
Saber más
- Gases licuados del petróleo (GLP) → Carburante alternativo con etiqueta ECO.
- Gas natural comprimido (GNC) → Habitual en flotas urbanas.
- Índice de carburantes → Las 23 categorías seguidas en gasolinade.com.
FAQ
Preguntas frecuentes
Dudas habituales sobre la transición del parque automovilístico español.
¿Qué es el distintivo ambiental de la DGT y para qué sirve?
Es una etiqueta que clasifica los vehículos según sus emisiones contaminantes. Las categorías van de mayor a menor restricción: 0 emisiones (azul), ECO (azul/verde), C (verde), B (amarillo) y sin distintivo (los más antiguos).
El distintivo determina si un vehículo puede circular o aparcar en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que muchas ciudades españolas están desplegando.
¿Cuántos vehículos eléctricos hay en España?
El número exacto está en la tabla de parque por combustible de esta misma página, actualizada con los datos de la DGT. La cuota de eléctricos puros sobre el total del parque sigue siendo pequeña pero crece rápido en matriculaciones nuevas. Para ver la tendencia, lo más informativo es la sección de matriculaciones por distintivo, que muestra qué se vende cada año, no qué circula desde hace décadas.
¿Por qué el ranking provincial de electrificación tiene sesgo?
Porque las empresas de renting matriculan miles de vehículos en provincias como Madrid aunque luego circulen por toda España. Eso infla artificialmente el peso de ciertas provincias en eléctricos e híbridos enchufables, que son los que más usa el renting corporativo. El indicador es válido para comparar tendencias, pero hay que leerlo con esa salvedad.
¿Por qué siguen vendiéndose tantos coches de gasolina si se habla de transición?
Por precio de compra (los eléctricos siguen siendo más caros de adquirir), por infraestructura de recarga (todavía irregular fuera de grandes ciudades), por autonomía percibida y por costumbre. La normativa europea pivota la fecha de fin de combustión hacia 2035, pero el parque tarda años en renovarse: lo que se vende hoy seguirá circulando 15-20 años.
¿Qué relación tiene esto con el precio de la gasolina?
Mucha y a varios niveles. Una transición acelerada reduce el consumo de gasolina y diésel, lo que afecta a la recaudación del impuesto especial sobre hidrocarburos y abre debate sobre cómo sustituirla. También afecta a la rentabilidad de las refinerías y a la red de estaciones de servicio, que tendrán que reconvertirse o cerrar. En consumo e impuestos está el detalle.