El precio de la gasolina 95 en España ha pasado de 1,558 €/L el 30 de marzo de 2026 a 1,724 €/L el 24 de agosto: 16,6 céntimos más por litro en menos de cinco meses. La explicación habitual para un movimiento así sería el crudo. Aquí no lo es.
En esas mismas dos semanas del boletín, el precio del producto antes de impuestos pasó de 1,057 €/L a 1,052 €/L. Es decir: medio céntimo más barato. Todo lo que ha subido el surtidor desde finales de marzo es carga fiscal.
Tres cambios de impuestos en cinco meses
Lo excepcional de 2026 no es que los impuestos del carburante pesen mucho —eso es lo normal—, sino que se hayan movido tanto. Entre enero de 2019 y marzo de 2026 el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos estuvo congelado en 47,27 céntimos por litro de gasolina y 37,90 de gasóleo, con el IVA al 21 %. En 2026 ha cambiado tres veces, y el IVA con él:
- 22-23 de marzo: el impuesto especial baja a 35,90 céntimos en gasolina y 33,00 en gasóleo, y el IVA de los carburantes pasa del 21 % al 10 %.
- 6 de julio: el IVA vuelve al 21 % y el impuesto especial baja de nuevo, hasta 32,27 céntimos en gasolina y 22,90 en gasóleo.
- 3 de agosto: el impuesto especial sube a 37,27 céntimos en gasolina y 27,90 en gasóleo, que son los tipos en vigor.
Los tipos y sus fechas de entrada en vigor son los que el Estado español declara a la Comisión Europea y esta publica cada semana en las hojas fiscales del Boletín Petrolero. No son una interpretación: con ellos, la identidad (precio sin impuestos + impuesto especial) × (1 + IVA) = precio final cuadra al céntimo en todas las semanas de la serie.
Por qué la vuelta del IVA pesa más que la rebaja del especial
El 6 de julio ocurrieron dos cosas a la vez, y solo una era una buena noticia para el conductor: el impuesto especial bajó 3,6 céntimos, pero el IVA subió once puntos. El IVA se aplica sobre el precio del producto y sobre el propio impuesto especial, así que once puntos de IVA sobre un litro que ya rondaba 1,40 € antes de IVA pesan mucho más que tres céntimos de impuesto especial. El saldo de aquella semana fue de ocho céntimos de subida en el surtidor —de 1,438 €/L el 29 de junio a 1,518 €/L el 6 de julio— con el producto medio céntimo más barato que la semana anterior.
Es la misma mecánica que explica por qué el precio del carburante baja menos de lo que cabría esperar cuando cae el Brent: la parte fiscal del litro no acompaña al crudo. Está desarrollada en la guía cómo se forma el precio del litro.
Dónde deja esto el precio de hoy
Con los tipos vigentes, un litro de gasolina 95 paga 37,27 céntimos de impuesto especial y un IVA del 21 % que grava también ese impuesto. En gasóleo A el especial es de 27,90 céntimos. El precio medio nacional está hoy en 1,727 €/L para la gasolina 95 y 1,856 €/L para el gasóleo A, según la captura del 29 de agosto de 2026 del Geoportal de Carburantes.
Aun después de la subida del 3 de agosto, el impuesto especial sigue diez céntimos por debajo del tipo que estuvo vigente entre 2019 y marzo de 2026. Aplicando aquel tipo al producto de hoy, el litro de gasolina rondaría 1,84 € en lugar de los 1,727 €/L que marca. La rebaja sigue ahí; lo que ha desaparecido es la parte de ella que venía del IVA.
El detalle completo —tipo vigente, tabla de cambios de 2026, reparto del litro entre producto, impuesto especial e IVA y comparación con los demás países del euro— está en la sección de impuestos.
Fuentes
- Comisión Europea, Weekly Oil Bulletin: hojas «Prices with taxes», «Prices wo taxes», «Excise duties» y «VAT». Serie semanal de precios desde 2005 y de tipos impositivos desde 1992.
- Geoportal de Carburantes del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, captura diaria de las estaciones de servicio.