El número es el índice de octano (RON): la resistencia del carburante a autoencenderse bajo presión. La 98 aguanta más compresión sin «picar», lo que beneficia a motores de alta compresión o turbo. En un coche diseñado para 95, la 98 no daña pero rara vez compensa el sobrecoste de 8-15 céntimos por litro.
La diferencia entre la gasolina 95 y la 98 es el RON (índice de octano): cuánto aguanta el carburante sin autoencenderse bajo presión en el cilindro. La 98 resiste más compresión sin «picar», lo que beneficia a motores de alta compresión o con turbo agresivo. En un motor diseñado para 95, echar 98 no daña, pero rara vez compensa el sobrecoste.
La autoignición prematura es el «picado» que deteriora el motor; un octanaje más alto lo evita en motores exigentes. Las dos versiones:
- Gasolina 95 (E5): RON 95, mezcla estándar con hasta 5 % de bioetanol. Para motores convencionales.
- Gasolina 98 (E5): RON 98, para motores de alta compresión o turboalimentación agresiva que necesitan mayor margen antidetonante.
La composición base es la misma fracción de refino; la diferencia está en los componentes antidetonantes y en la aditivación adicional (detergentes, lubricantes de válvulas) que suelen llevar los premium. El precio de la 98 suele ser 8-15 céntimos/L superior a la 95.
| Aspecto | Gasolina 95 | Gasolina 98 |
|---|---|---|
| Octanaje (RON) | 95 | 98 |
| Motor recomendado | Convencional | Alta compresión / turbo |
| Sobreprecio aprox. | — | +8-15 cént./L |
Regla práctica: si el manual dice 95, pon 95; si exige 98 como mínimo (Honda VTEC, BMW M, Porsche, Alfa Quadrifoglio), pon 98, porque echar 95 puede activar el «modo seguro» con pérdida de potencia. En un motor para 95, la 98 mejora del 1-2 % el consumo, insuficiente para cubrir el sobrecoste. Detalle por perfil en la guía sobre cuándo cambiar de 95 a 98.