Nada malo. Tu coche funcionará correctamente, posiblemente con una ligera mejora del consumo y de la suavidad de marcha, pero no compensa económicamente: el sobreprecio de la 98 supera el ahorro de combustible en un coche pensado para 95.
La gasolina 98 tiene mayor octanaje que la 95: 98 RON frente a 95 RON. El octanaje mide la resistencia a la autoignición por compresión. Un combustible con más octanaje permite presiones más altas en cámara sin detonar (el efecto "picado de bielas" o knock).
Si el manual del coche pide 95 (es el caso del 99 % de turismos vendidos en España), echar 98 no daña el motor. Lo que pasa:
- La ECU del coche (centralita electrónica) puede adelantar ligeramente el avance del encendido al detectar gasolina más resistente, lo que mejora algo el rendimiento (típicamente 1-2 % en consumo, 1-3 % en par a altas revoluciones).
- La 98 suele llevar aditivos detergentes más concentrados (varía según marca), lo que ayuda a mantener limpios inyectores y válvulas. Beneficio real pero marginal en coches con mantenimiento al día.
- El sobrecoste de la 98 frente a la 95 es de 8-15 céntimos por litro en España. Un coche que consume 6 l/100 paga 5-9 € extra cada 1.000 km, y el ahorro de consumo (~1,5 %) son solo ~1-2 €. No compensa económicamente.
La 98 sí está justificada en coches que la piden expresamente: deportivos, turbos de alto rendimiento, motores tipo Honda VTEC, BMW M, Porsche, Alfa Romeo Quadrifoglio. En esos casos echar 95 puede activar el "modo seguro" del motor con pérdida de potencia notable.
Al revés (echar 95 en un coche que pide 98) tampoco rompe el motor en uso puntual, pero conviene volver al combustible homologado lo antes posible.