Porque el coste del crudo es solo un tercio del precio en surtidor. La otra parte la forman impuestos fijos en céntimos por litro y el margen de distribución, que no bajan cuando cae el Brent. Además, el ajuste tarda entre dos y cuatro semanas en transmitirse al surtidor.
La gasolina puede subir aunque el Brent baje porque el crudo es solo una tercera parte del precio en surtidor. El resto lo forman impuestos fijos en céntimos por litro y el margen de distribución, que no se mueven con la cotización del barril. Si los impuestos suben o el margen se amplía en el mismo periodo, el saldo neto en estación puede quedar plano o al alza.
El litro se compone, de forma muy aproximada, de tres bloques de un tercio cada uno:
- Materia prima y refino: coste del crudo, su transporte y la transformación en producto terminado. Es el único bloque que se mueve con el Brent.
- Impuestos: Impuesto sobre Hidrocarburos (céntimos por litro, no porcentaje) más IVA al 21 % sobre el total.
- Distribución y margen: logística, almacenamiento, operación de la estación y margen comercial.
El mecanismo causal: cuando el Brent baja, solo presiona a la baja ese primer tercio. Como los impuestos son un importe fijo en céntimos, su peso relativo aumenta cuando el coste de la materia prima cae, amortiguando la bajada. Es el decoupling aparente entre crudo y carburante. A esto se suma el retardo: el cambio del Brent tarda entre dos y cuatro semanas en llegar al surtidor por los tiempos de stock y refino, así que los picos de un solo día rara vez se reflejan al instante.
| Bloque del precio | Peso aproximado | ¿Baja con el Brent? |
|---|---|---|
| Materia prima y refino | ~1/3 | Sí |
| Impuestos (IH + IVA) | ~1/3 | No (importe fijo) |
| Distribución y margen | ~1/3 | No directamente |
El precio del día siempre lo marca la fuente oficial: ver precio de hoy y el desglose completo en la sección de impuestos.