Cerca de cuatro de cada diez céntimos del precio en surtidor son impuestos. Un litro de gasolina 95 paga el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos —un importe fijo en céntimos por litro, no un porcentaje— más el IVA aplicado sobre el conjunto. El gasóleo A paga un tipo de hidrocarburos más bajo, por eso su carga fiscal por litro es menor. El tipo vigente y su historial se publican en la sección de impuestos.
Un litro de gasolina 95 en España paga en impuestos el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, un importe fijo en céntimos por litro, más el IVA al 21 %, que se aplica encima del subtotal con el impuesto ya incluido. El peso conjunto de los dos ronda hoy los cuatro de cada diez céntimos del precio final; el reparto exacto del litro de hoy está en la sección de impuestos.
La clave para entender por qué los impuestos estabilizan el precio está en que el Impuesto sobre Hidrocarburos no es un porcentaje: son céntimos fijos por litro. No sube ni baja con el crudo. Solo el IVA, al ser porcentual, acompaña las subidas y bajadas del precio. Por eso, cuando el Brent cae, la parte fiscal apenas se mueve y el precio en surtidor baja menos de lo que cabría esperar.
| Componente fiscal | Gasolina 95 | Gasóleo A |
|---|---|---|
| Impuesto sobre Hidrocarburos (tipo estatal en vigor) | 37,27 céntimos/L | 27,90 céntimos/L |
| IVA | 21 % sobre el subtotal | 21 % sobre el subtotal |
El tipo del impuesto es fijo en céntimos; el IVA se calcula después, sobre la suma del precio sin impuestos más el Impuesto sobre Hidrocarburos. Para el gasóleo A el tipo es menor por el régimen del gasóleo de automoción, lo que explica buena parte de su precio históricamente más bajo. La sección de impuestos publica el tipo efectivo anual y la guía de impuestos del carburante desarrolla el cálculo paso a paso.
Fuente de los tipos en vigor: hoja «Excise duties» del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea, que recoge lo declarado por el Estado español y publica la serie desde 1992.