El diésel paga menos Impuesto sobre Hidrocarburos que la gasolina 95, pero su precio internacional (margen de refino y demanda global) ha subido tanto desde 2022 que hoy supera esa ventaja fiscal y acaba más caro en el surtidor.
Durante años el diésel fue más barato en España porque paga menos [Impuesto sobre Hidrocarburos](/glosario/impuesto-hidrocarburos) por litro que la gasolina 95. Pero el precio del surtidor no depende solo de los impuestos: también pesa la cotización internacional del producto. Desde 2022 el diésel se ha encarecido tanto en el mercado mayorista que esa subida se ha comido su ventaja fiscal, y por eso acaba costando más.
En el surtidor pagas el mismo IVA (21%) en gasolina y en diésel, y el diésel (gasóleo A) sigue pagando menos impuesto especial. Así que la diferencia no está en los tributos: está antes de los impuestos, en lo que cuesta fabricar y comprar cada carburante en el mercado mayorista.
- Margen de refino disparado: convertir crudo en diésel deja hoy un margen de refino mucho mayor, y el crack spread del gasóleo está muy tensionado.
- Demanda global fuerte: el diésel mueve el transporte de mercancías, la industria y parte de la calefacción, una demanda que apenas cede.
- Menos oferta en Europa: el embargo de la UE al diésel ruso, uno de sus principales proveedores, dejó al mercado europeo más justo de destilados.
- Estacionalidad: en los meses fríos sube la demanda de destilados medios y con ella la presión sobre el precio.
No es una norma fija, sino una situación de mercado que puede revertir: históricamente el diésel ha sido más barato y podría volver a serlo si se relaja el margen de refino. Para ver la diferencia real de hoy consulta el precio de hoy; para el desglose de tributos, la sección de impuestos.